据日本共同社报道，围绕日航经营重整，直属日本国土交通相前原诚司的“日航重建工作组”设立至今已有约半个月。包括主要交易银行人员在内的100人左右正牺牲休息日，加紧进行资产评估这一重整计划的大前提。

　　日航重整的最大难题是备受批评的高额企业退休金问题。将退休金看作高成本经营象征的金融机构表示“不削减退休金就不放贷”。然而退休金可以说是后付的工资，因此该问题将很难轻松解决。

　　即便与竞争对手全日空相比，日航退休金制度的优厚程度也一目了然。相比全日空平均每人9万日元（约合6800元人民币）的月支付额，日航的支付额高达25万日元，约为对方的3倍。退休金在08财年营业收入中所占比例约为3%，也是全日空的1倍，给经营带来重负。

　　日航之所以退休金额庞大，原因在于其存在强大的工会。02年与日本佳速航空（AIR SYSTEM）合并后，现在的工会数达到8个。

　　日航为得到新的贷款，制定了将退休金支付债务压缩1600亿日元的退休金制度改定案。但是这遭到了退休职工的强烈反对。该改定案需要3分之2以上加入退休金的现役员工及退休员工赞成才能通过。在退休员工制作的主页“思考改定日航企业退休金会”上，约9000名退休员工中的3630人签名反对减少金额，人数超过了3分之1.

　　“日航重建工作组”众多成员曾经所属的“产业再生机构”曾对嘉娜宝的重整实施过解散企业退休金的大胆改革。在日航方面，经营低迷导致08财年的积蓄不足额达约3300亿日元，甚至不能确保解散（退休金）时法律规定必须支付给受领员工的一次性资金。