广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线终于贯通。
五号线开通后，将是地铁线路中换乘站最多的一条线，通过这些换乘站，将地铁各条线密密实实地串起来，届时，乘客搭乘五号线，就可在线路之间潇洒换乘，行遍广州无忧。
昨日（19日）上午10时56分，随着盾构机刀盘慢慢旋转起来，挡在草暖公园与西村站中间的最后20厘米厚的泥土，势如破竹，轰然倒下，在场数十名施工人员禁不住将手中的安全帽高高抛起欢呼起来，这标志着地铁五号线全线隧道贯通。
广州地铁建设总部负责五号线土建工程的经理黄钟晖博士告诉记者，五号线从荔湾区滘口到黄埔区文冲，全长32公里，是广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线，不仅线路长，几乎是一、二号线的总和，而且线路大部分穿越广州房屋密集的老城区和繁华中心区，下穿大量的房屋、高架桥梁、铁路和城市主干道。
经过房屋千栋 6次下穿铁路
与数百高架桥桥墩擦肩而过
据介绍，地铁五号线全线隧道穿越的房屋超过1000栋，而且以老房子居多，部分甚至是上世纪60年代的砖木结构房屋，任何轻微的沉降均可导致房屋沉降开裂，严重的甚至可能危及房屋及居民安全；地铁车站的深基坑与地面房屋距离最近的仅有1.5米；在环市路下，有超过5公里的线路与内环路并行，涉及数百个内环路桥墩，高架桥上车辆川流不息，任何突遇的地质灾害，如控制不当，极易造成桥墩下沉桥体开裂，危及行车安全；盾构机6次下穿繁忙的广茂铁路大动脉，地下在挖地铁隧道，地面每天有100多趟火车飞驰而过，沉降要求极高，必须控制在4毫米以内，如掘进控制不当而造成路基坍塌，将可能导致列车脱轨、翻车的灾难性事故。
记者了解到，地铁五号线还是拆迁最为艰难的一条线路：2003年下半年启动拆迁工作，最早动工的点珠江新城站2004年5月开始施工，拆迁最难的一个点杨箕站2008年10月才进场施工，比原动工时间整整晚了5年。
起点滘口站预留与佛山南海轨道交通换乘条件
广州地铁总公司建设总部副总经理谭文昨日介绍，地铁五号线隧道全线贯通比建设单位下达的“确保贯通”时间整整提前了11天，只是地铁建设的第一个环节完成了，这也标志着地铁五号线建设最困难、最难控制的阶段已经跨越过去。但是，由于前期征地拆迁、地质条件恶劣等因素影响，留给工程后期铺轨、机电设备安装及调试的时间非常紧迫，只能争分夺秒，实现年底建成开通的目标。
据介绍，目前文冲站至草暖公园站之间的轨道已经铺完，草暖公园站至滘口站之间的轨道正在铺设至中。
谭文透露，年底与五号线同步开通的，还将有四号线的万胜围至车陂南段。
记者还了解到，五号线全部建成后，也将为落实《珠江三角洲发展规划纲要》发挥积极作用，在起点滘口站，预留与佛山南海轨道交通的换乘条件。五号线二期到达黄埔客运港站，预留向东莞方向延伸的条件。这样，通过五号线，不仅促进广佛同城化进程，也将连通穗莞深城市群。
另据介绍，目前五号线列车已到货8列，预计今年年底开通时能有20列列车投入使用。
年底开通 逾50万人受惠
四号线万胜围至车陂南段将同步开通
广州地铁五号线隧道全线提前11天贯通，目前为后期铺轨、机电设备安装及调试阶段，今年年底开通已成为可能。地铁五号线将黄埔区与天河等中心市区紧紧联系在一起，使得广州市大部分地区与东部市区居民得以享受“半小时生活圈”的便利，五号线的开通将使至少50多万市民受惠。
四号线的万胜围至车陂南段年底将与五号线同步开通。今年地铁新开通34公里、25座车站。届时，广州将形成5条线共150公里、91座车站的地铁线网。
为广州地铁史上最难建线路
创造多个全国第一
第一个盾构机成功穿越溶洞的线路；
第一次用盾构机挖出最小曲线半径只有206米的隧道；
第一次采用先隧道后车站的创新工法施工，施工点位于五羊邨站；
第一次在珠江新城站至猎德站地下富水砂层进行暗挖施工；
第一次采用矿山法洞内桩基托换；
第一次采用网络监测系统进行信息化施工。
创造多个广州之最
地质最复杂：7次穿越断裂带，2次穿越珠江，还首次碰到巨大溶洞群；
风险最大： 6次穿越广茂铁路，与200多根高架桥桥墩“擦肩而过”；
需保护的建筑物最多： 穿越上千栋房屋，以老房子居多；
采用盾构法施工最多的线路：长达22.2公里，占全线的69%；
暗挖车站最多：暗挖车站的施工难度非常大，多达7个；
跨度最大的车站：区庄站，长达24米；
地铁线路中隧道最高：动物园站，隧道高达21米，是一般隧道高度的2倍。
行全线如逛广州地质博物馆
地铁五号线被称为广州有地铁建设以来最难的一条线路。
记者采访了解到，地铁五号线所穿越的地质最为复杂，32公里长的线路所到之处，一个不落地把广州的“地质博物馆”“逛”了一遍：红层、花岗岩地层、灰岩地层、混合岩地层、淤泥砂层，穿越了断裂带、富水破碎地层、溶洞，目前广州已建成的地铁一、二、三、四号线，也遇到过许多复杂地质形态，但没有一条像五号线一样，一个不少地全部穿过。5年的建设过程，不断遇到地质灾害，有时甚至是险象环生，惊心动魄，每前进一米，都如履薄冰。
拐了一个急弯 考验列车运行
据介绍，五号线所穿越的环市路及大坦沙岛灰岩区的溶洞，大的高达几十米，分布极其不规律，盾构穿越溶洞，随时可能发生盾构陷入溶洞，“机毁人亡”的灾难事故。
另据介绍，越秀山脚花岗岩地层，岩石抗压强度高达120兆帕以上，而普遍的水泥柱强度约为25兆帕左右，而且都是非常完整的花岗岩，以盾构机的刀具去挖这种超硬的石头，磨损严重，掘进非常困难。环市西路广州汽车站前后地段存在富水的空洞和破碎带，每小时突发涌水量高达200立方米以上，突发的涌水随时可以导致盾构机及隧道淹没，2007年曾遇到隧道内涌出高压地下水，而且涌水量每小时达400立方米，巨大的压力能将盾构机的尾部击穿。多处富水砂层中进行浅埋矿山法和深基坑施工，时刻存在涌水涌砂导致隧道及基坑坍塌，继而造成周边路面塌陷，建筑物沉降的事故。施工方负责人赵合全告诉记者，“这是我们碰到最难的地铁施工项目，不过都一一克服了。”
由于增加了动物园站，地铁线路在此处拐了最小半径206米的急弯，对地铁隧道施工以及今后列车的运行也是个新考验。
二号线延长段、三号线北延段、四号线北延段、八号线、广佛线和珠江新城集运系统都将建成开通
广州城区明年八线并行
明年紧接着要建成和开通二号线延长段、三号线北延段、四号线北延段、八号线、广佛线和珠江新城集运系统。届时广州城区将形成8条线超过200公里、140多座车站的地铁线网，一步跨入拥有200公里地铁城市行列。明年亚运会召开时，广州地铁的线路将能覆盖80%的比赛场馆，地铁客运量每天将超过350万人次，比现在翻一番，将有包括佛山市民在内的150多万人出行更便捷。
